8/07(Sun)の15時過ぎにDrakes Bayに到着。ここもPort Orfordと同じく外洋に面している場所にもかかわらず、天然のAnchorageとなっている。航海記などや電波局ではBayの名で呼ばれるより、岬名であるPoint Reyesと呼ばれた方が分かり易いかも。Guidebookによるとこの場所もVancouverと同じように探検者であるSir Francis Drakesの名前から来ているようだ。1579年にここでAnchoringしたらしい。それを思うと感慨深いね。

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　San Francisco Bayの入り口にかかるGolden gate bridgeまで28NM（約50km）の場所。つまり一気にSan Francisco(以下SF)に行くことが出来る位置にも関わらず一週間も滞在してしまった。その理由は、ここに到着したlegで、大き目の問題が発生してしまい、Anchoringで上陸する事も無くぐだらぐだらと修理に時間を費やしてしまったからだ。

　その問題とは、Anchor rode、Jib sail、Bow lightだった。Anchor rodeは28日滞在したTrinidadから出発する際に、Anchorを揚げた際に発覚した。三つ編みropeの縒りが多数の捩れが出来て、いつ切れてもおかしくない状態になっていた。しかし、それを修理するためにDrakes Bay到着時にChainから、そのropeを外した際にもっと恐ろしい問題を発見してしまう。RopeとChainを接続しているStainless Scakleを外すと終端の２，３個までのコマが異様にやせ細っているではないか。元々、ropeに捩れ部分が出来てしまった原因は、長期間Anchoringで滞在したおかげで舟が潮と風で回され、ropeが回転した際に力を逃がすことが出来なくなってRope自身の個々縒りがコブを作ってしまったのが原因。同様にChainとropeの接続にも相当負担がかかっていたのだろうと思う。オマケにGalvanized（;亜鉛メッキ）されていたChainのメッキが耐久性を失いChainのコマの表面がどんどん錆びて居たことに因る。しかし、ここで気付いて良かった。最悪、Anchoring中に荒れてきてからChainや拠れたRopeが切れていたかもしれない。そう、大体問題は荒れてきて思わぬ力がかかった際に発生することが多い。つまり一番困った状態時に問題が表面化するのが常なのだ。


　最初の３日間はChainをそのままにしたまま、予備の舫いRopeを仮で接続してAnchoring泊していた。その間、旧Ropeを外しHalyardと同じように前後を入れ替えて使う事にした。もとの長さは200ft.あったので、Anchorwell内部に固定してある側は全く使っていないに等しくきれいなモノだった。plastic製のThimbleがはめ込まれた状態でeye spliceがしてあったので、それを外して反対に同じ様にThimbleを入れたSplice加工を始めてやってみた。初めてにしてはまあまあの出来だ。その準備が出来てから風が落ちる日を待ってChainを引き上げ、仮のropeと交換した。その際に痛みの激しいChain4コマ分を金切り鋸で切断して外した。Chandleryに現物を持ち込んでコマのPitchを確認したいためだ。Windlassに組み込まれたGipsyというChainとRopeを噛むdrumには、コマと同じPitchが切ってあるので同じ規格のChainを買わないと上手く巻き上げられないためでもある。Chainの購入はSanFranciscoに着いてから。


　Jib sailはleechとFootに縫いこんである終端の生地を止めている糸がShiver時に解れて、Sailの辺から剥がれてしまった。これはまだ暗い時間の強風下で起きた。といっても25kt.程度の風。Furlerを壊さないようにJib sheetを緩めながら巻き取って行こうとした際に、握力の落ちていた左手がSheetを掴みきれなくなって、手を滑らしてしまいJib sailを約１～２分間、盛大にSheverさせてしまったのが原因だ。Furler lineをWinchに回していなかったので、余計に収束させるまで時間がかかってしまった。Cockpitからsailの裂け目が見えたときには、この程度の強さの風でもこんな状態になってしまうほど、Sailは弱いモノなのかという事がわかって愕然としてしまった記憶がある。旧Jib sailをBow 倉庫から持ち出して交換する手間を考えたら、自分で手縫いで直した方が楽だろうと思った。１.5日費やしてお針子さん作業を霧で寒いDeckで行ったが、leechの下部に行くに従って、Sail 生地が重なり合うので針が通らなくなった。3本の針を折ってしまった所で、諦め旧Jibと交換してSFに向う事にした。一人でSailを降ろして畳み、旧Jibをsetする。それらに付随する作業を一人でこなすのは結構な時間と体力が必要になる。Bow hatch上にはDinghyの空気を抜いてlashingしてある状態だったから、Hatchが使えなかったのも辛かった。おかげで毎日手を使いすぎて握力が落ち、中々回復しない日が続いた。もう初老に差し掛かった頃とは明らかに違うのが良く分かる出来事だった。


　Bow lockerから旧Jibを取り出す為にBow荷物を半分以上移動させた。その際に前回leakで海水が２０L以上溜まっていたBow locker下部のcheckもやった。今回は5L程度のBilgeがあったが、AstoriaからDrakes Bayまでの外洋航路を走ってこの程度なら500NM毎にCheckして掃除してやればいいかと思えた。そして今後もLeakの原因箇所の探索は続けるつもり。またBow lightも早い段階で外してCheckをしたら、自分でLED化したLightが原因で光らなくなったのではなく、途中経路に問題がある事が電圧を測ってみてわかった。丁度Bowの荷物を出した側にBow lightの電線が這っていたのが分かったので、手持ちの新しい電線に交換した。ただBow pulpit内を通っているVVF cableは抜けなかったので今回は古いまま使う事にした。たぶん舟の建造時に組み込まれたものだろうから30年頑張ってくれたわけだ。でも内部はVVF cableではなくIV線をtapeで束ねて使ってあったから、電気屋の僕から見てガッカリする仕事だった。そんな状態であれ、Gunwale leakからの海水で圧着接続部の金属が侵される中、今まで本当に良くlightが光ってくれていたもんだとビックリ＆感謝した。LED化で電力が落ちたから細い電線が使えるのも嬉しい。Solar panel購入時に付属してきた2芯の丸Cableを用いて配線した。幾ら中国製とは言え外皮が二重になっている分、今までのIV線よりずっと長持ちするのではないだろうか。Pulpit内に残した旧電線の銅表面が完全に酸化していて半田が乗らなかったので圧着端子を用いたのだが、次に問題になるとしたら、この部分の古い電線か、あるいは圧着端子の部分だろう。大体振動や湿度、下手したら海水に侵される危険がある場所にかしめるだけの圧着端子は本当なら使いたくないのだけれど、Gas torchで熱しても半田が乗らなかったので嫌いな圧着端子を使うしかなかったのだ。

　大きな問題はこの3点だったが、出発予定前日に再度Manual Bilge pumpが動作しなくなったのでこれも再度修理した。やはり今までの原因と同じで出口側の弁に木っ端が引っかかっていた。Bilgeの溜まる部分にあるhose先端にNetを着けてから、ずっと調子良かったので安心してたが、やはり同じ問題が起きるのはしょうがないのかもしれない。それこそ船内にある小さな木っ端がleakによりBilgeに集められて全部排出されるまで、この問題は再発し続けるのかもしれない。別にいいけどね、自分の手間は只だ。今は何度だって修理してやるワイという気持ちになっている。(^^;　各機器が働かなくなるといつも最初は気落ちはするのだけれど、金のかかるParts交換の必要がないとわかると少し元気が戻ってくるのが自分でも可笑しい。本当にケチで貧乏だなぁと自分を笑ってしまう。


　費用の掛からない泊地での作業はついダラダラと日々を過ごしてしまう。でもここではSFに既に到着しているJim＆Karenから、早くおいでと言われていたので、頑張って自分では短い時間で作業出来たように思う。でもここにも一週間滞在してしまい、どんどんUS滞在の期限が近づいてくるので少し焦り始めてはいるのだった。