7/10(Sun)昼頃、Brookings harbourのDockを離れ、Fuel dockにて給油、給水、ゴミ捨て。Barを出て湾に出たのは14時くらいになっていた。そこからplanでは最短64.2NM先にあるTrinitidad,Cariforniaを目指した。翌11(Mon)は風が無く潮流に流される感じでやっと20NMを南下。7/12(Tue)午後Trinidadの緯度とほぼ同じ所まで来たので、帆機走でTrinidadの湾に入りAnchoring完了が15:40だった。

Category：「いまココ」は広範囲地図に位置をPlotしてあります。興味があればJourney mapを覗いて位置を確認してみてください。上記航空写真をClickすれば、直接Google mapで位置確認も出来ます。

《このlegのplan（赤線）と軌跡（黄色破線）。Clickで拡大表示可》
　BrookingsのBarを出た際、外洋には白波が見えるのに湾内はうねりだけでSailを揚げても一向に走り出さなかった。再度Engineを始動して風のある場所まで移動。すると今度は風が強すぎる。1st reefをする際に、Heaving toを試す。jibの面積が小さすぎて舟は進んでしまうが、風と波に対して、Main sheetの引き込み量とWheelでの保持角度の関係が理解出来た。後はSail combinationを学習すればいいだけだと思う。だいぶ、思うように操作できるようになってきた。でもReef作業はtackが違ったおかげで、作業が上手く出来ずに再度tackしてStarboardにしてからやり直し。Reef作業用のsheetやらCleatが右舷に集中しているので、Port tackでは実質reef作業が出来ないのだ。こんな基本的なことを忘れてしまうのだから、いつまで経ってもSaltyになれそうにないな。(^^;

　これだけ風が無いのはNeah Bay,WA.からVancouver Island, Canadaに渡った時以来だ。この時はうねりでMain sailをバタつかせSlider接続部分のwebbingを破断させてしまったが、今回はその経験を踏まえバタついても負荷が出来るだけかから無い様に1st reefとsail面積を小さくしてみた。たるんだ状態から風をはらんだ際にstanding rigginに過負荷がかから無い様にすれば、Sliderにも負担が少なくなると考えたのだけど、風が少しでも残っている間はどうしてもSailを降ろして漂う気にはなれなかった。たとえ2kt.以下でも目的地向っていれば嬉しい。他人のやり方は知らないが、強風だけでなく微風でもReefの効果がある事がわかった。

　天候は悪くなかったので、初めてCockpitで横になって読書や日向ぼっこしながら時々Watchという航海方法を試してみた。今までは寒くてWheelを操作する必要が無いときはCockpitに長時間居続けることはまず無かったから。たまには、のほほんとお気楽日向ぼっこしながらの移動もいいけれど、やはり僕はSmall craft advisory程度なら警報が出ていてもSailingでのSpeedのある航海の方が好きだ。
　海況も穏やかだったので、Deckに座り込んで、jib sheetに引っかかって伸び切っていたStanding rigging turnbackle ringの交換もやった。また、CharlestonでMain sailをboomから外し修理した再install時に、reef lineの取り回しが間違っていたのも直した。こんな感じで、海況さえ良ければ小さな手直しが出来るのは嬉しい事だ。そういえば、本棚に固定用のshockcordも作り組み込めたし、Army pantsの裾が解けているのも縫い直して絞り込むための紐も通しておいた。こんな雑務もやったな。

　Weather forecastで10kt.以下の予報だと本当に進まない。またManual bilge pumpが動作しなくなったので、valveに引っかかるゴミを吸い込まないように、Hose先端に対策を施す作業を含め修理するつもり。まだ解れたflagも修理できていない。従って、この泊地でもう2,3泊して風を待ちつつ、小さな部分の手直し作業を使用と思っている。今までの修理方法と修理結果を報告する記事もココで掲げて出発するつもり。

　Canadaを離れて以来、初めてTagと行き交った。5~60ft. classの舟を引張って移動している様だった。ここでAIS Receiverが活躍。やはり最短距離を走ろうとすると他船の航路と重なるようで、このtagとは完全に一直線になる衝突courseだった。Tag captainがVHFで早めに声を掛けてくれたので気付く事が出来た。この時は、Engineをかけ30分程度航路を避けるように走った。実は前日の12日も、漁船に囲まれる中、一番近くで操業中の漁船から離れるために、同じく30分程度Engineを使ってその場を離れた。こちらは5,6艇見えた漁船の内、AISでDataを送出している船は2艇ほどだった。しかし、深夜にArmを張り出しLightを煌々と照らしながら操業している漁船は天使の様に美しく見えた。



　また2,3日毎朝霧が出る感じで曇りの日が続く予報だ。California州に入ったという実感はまだ無いが、やはり「霧のSan Francisco」に出会わないとその実感は湧かないのかもしれないなぁ。(^^;