Boatyardでの作業によって船底も綺麗になってZinc anode（;防食亜鉛）無し状態の不安も無くなり、外洋にも少し慣れて来た。未だにSwell（;うねり）が酷いと酔ってしまうが、2日目には動ける身体に適応するようになって来た。思う方向に舟を進めるようになってくると、今度は断然Route取りが面白くなってくる。しかし、そんな中でもShakedown cruiseでは不具合が容赦なく幾らでも発生してしまう。まさにイタチゴッコだ。周回遅れにならないように頑張ろう。(^^;　そんなわけで今回のLegのトラブル報告。

　事前に調べてあったCoos Bay Bar通過のSlack water（;潮止り）に合わせて、前日の土曜日からCourseとSpeedを調整しながら、夜はHeaving to（;逆ジブを用いた停止状態）で出来るだけCourseから外れないように、また寝込んでも風が変わらない限り危険地帯に舟が進まない方向に向けて眠った。まだ完全に舟を止め、風下に流されるHeaving to本来の動作にはまだ至っていないのだ。良い資料を先日入手したので、次回のLegで本来ある姿のHeaving toを試せるのが待ち遠しい。方向はControl出来るようになっては来たが、Heaving toで停止ではなく進んでしまうので、まだ制御できていなかった。Sea anchorは回収が大事になるのと、本船が向ってきたとしても直ぐに逃げられないので、Shoreで使う気にはなれない。でもいつかは訓練で、荒天前に展開から回収まで一通り試しておく必要があるとは考えている。今度また進んでしまうようなら、回収の簡単なDrogueを流して行き足を遅くするのを試してみようと思っている。

　今回のトラブルは2点。

　たぶん、Newport出発時のBarを抜ける際に相当Main sailに負担をかけたと思うのだが、Jetty内航路は風に対してほぼ真登りで多少zigzagにRouteは取ったが、Main sailがshiverする時間が結構長かった。Jettyを抜けた後も海中にJettyはまだ続いて、その周囲は危険地帯に代わりは無かったので、向かい風の中許される限りMain sailに風を入れて走った。Jettyが海面下に消える近辺からは、そうしないとEngine powerだけでは前に進まなかった事もある。外洋に出て一泊した翌朝、Mail sailのSlider接続部分のWebbing（;平たい化繊で出来た帯状の紐）が２ヶ所破断しているのを見つけた。この時は風が落ちたが、うねりでSailがShiverを繰り返しながら微速で進んでいた。今思うに、距離を稼ぐよりSailを降ろして労わった方が良い判断だったのだろう。


　今度はRuff側ではなく、Main sailのBoom終端側のFootのSlider部分に同じような問題が起きた。最終端はSliderとのWebbing接続部分がOut hole Othaul eyeに通してあるのでWebbingを縫い直して修理するのはそう難しい作業ではないが、２番目はSail生地に直接縫いこんであるので結構大変な作業になる。前回、CanadaでRuff側で同様な修理をした際には縫い針を３本折ってやっと２ヶ所縫い上げることが出来たくらいだから。前回も思ったのだけれど、Sliderが新しいのでWebbingの通っている金属部分の角が、Webbing生地を痛めやすい。今回は新しく縫いこむ前に接する部分を1500~2000番の耐水Sand pａperで磨いてみようと思っている。またOthaulには永久的にBackupのlineをBoomに回してSllider部分にかかる力を分散してみようと思う。丁度Laserのセール・タイのようにだ。

《破断したWebbingの帯生地と、その下部にStainless製のSliderが見える》

《応急処置は、Reef時と同じようにBackup lineでeyeをBoomに巻きつけた。これはreef前で締め込めずBoomと離れているが、1st reefにした際に思い切りBoomに近づけるほど短く締めた。》


　もう一点は、Furler systemに問題が出た。下記の写真でも判るとおり、Jib Sailに縫いこんであるBolt rope部分をForestayのAluminium foilに取り付けるときに最初に通す部分のFeederと呼ばれる導入部Partsが吹っ飛んで損失したようで船上には見当たらなかった。問題はそれだけではなく、FurleringしてJib sailを巻き込んでゆくAluminium製のFoil部分のinner tubeがねじ切れていた。現在、このFoil自体が自重で下に下がろうとする抵抗のおかげで、ねじ切れて分離されているFoil coverが回転してSailを巻き取ることが出来ている。

　もしかしたら前回のLeg以前にこの状態だったのかもしれない。強風下で縮帆する必要があったときに、新しいJib sailはsail生地に重いものを選んだのでshiverした時にForestayに掛かる負荷は見ていて怖くなるくらいの動きを見せる。従って、shiverしてsailが暴れない程度に少し風を逃がすようにJib sheetを緩め、Furling lineの巻取りにWinchの力を借りてやっと巻き取る事が出来る状況だった。それを何度も繰り返したせいで、弱いAluminum製のinner tubeがねじ切れてしまったのだろう。

　原因は判った。ではどうやって修理するかだ。それは再発しないような対策をも同時に行わなければ、また同じ症状に悩まされる事になる。だから、ここCharlestonに着いてからも、製品付属のFurlex manualを見たり、Webで製造元のSeldén Mast社のSiteも何度か訪れながら考えていた。

　しかし自艇に取り付けられているFurlexはとても古い物で、Web上にはそれの進化したものしか載っていない。inner tubeの形式からどう見ても対策品で形状が変わったように見える。だからといって新しいモノに直ぐに交換できるとは限らないし、規格を調べるまで交換可能かどうか判らない。何よりも予算の問題がまず最初に頭を悩ませる。旧partsは在庫して無い可能性の方が高いから、出来るだけ自分で身近にある材料を組み合わせて修理することを考えた方が良さそうだ。その修理方法には再発防止対策も考えたものでないといけない。

　Jib sailを見るとfoilに通してあるはずのBolt ropeがかなり下側まであるが、自艇のFurlexではこのbolt ropeを通し始めるFeeder部分の位置が高すぎるように思える。まだManualをしっかり読んで僕の使い方が悪かったのか、Jib sail settingのミスなのか、それともそもそものDesignが悪いのかを見極めたいと思う。どちらにしろ、このままではいつJib sailを巻き取れなくなるかもしれないし、Foil破損部分がJib sailの生地を痛めることも在り得る。何とかしなければならないのは必須で、ただいま考え中というところだ。

　これこそShakedownでの弱い部分のあぶり出しだが、対策と費用対効果、修理費用を何とか大きくしないように知恵を絞って考える必要があるだろう。悩ましいけど、ある意味、これも自分の中では挑戦の一つで、自分でも楽しんでいるようにも感じる。

　自分で修理が出来て、再度外洋でもまれて問題が再発しなければいいのだけれど････。そんな修理方法が実施出来て報告出来ればいいなと思う。


　本日、Charlestonでの滞在予定を延長してからこれらの修理と対応を始めたばかり。意識はもう次のlegでのSailingやHeaving toを試す事に向いている。今はもう早く航海に出たくてたまらない。